Odhalení jádra motoru: Bore Stroke
Otevřete tabulku parametrů motoru jakéhokoli auta, motocyklu nebo tříkolky a "Bore×Stroke" je nepostradatelná položka. Tato zdánlivě jednoduchá sada čísel je ve skutečnosti základním heslem pro určení výkonových charakteristik motoru a zdvihového objemu a je také klíčem pro inženýry k úpravě výstupního výkonu. Ať už se jedná o sportovní vůz, který se žene v extrémní rychlosti, nebo o nákladní automobil zaměřený na velkou zátěž, kořen jeho výkonu je skryt v kombinaci průměru válce a zdvihu.
Za prvé, zlatý poměr: určuje "charakter" motoru.
Poměr průměru válce ke zdvihu (průměr válce/zdvih) přímo utváří „dynamický charakter“ motoru,-ať už se jedná o násilně vysoké-zvíře nebo experta na stabilně nízký-točivý moment, záleží na nastavení tohoto poměru. Inženýři navrhnou různá schémata přizpůsobení podle scénářů použití vozidel, aby bylo dosaženo přesné shody dynamických charakteristik.
1. Velké vrtání + krátký zdvih: výkon při vysoké rychlosti.
Když je průměr válce zjevně větší než zdvih (vysoký průměr válce-poměr zdvihu), je motor vhodnější pro vysokorychlostní provoz a zaměřuje se na vysoký výkon. Výhodou této konstrukce je, že krátký zdvih může zrychlit vratnou frekvenci pístu ve válci a je snazší dosáhnout vysoké rychlosti (např. více než 10 tisíc otáček); Velký průměr válce však může zajistit dostatečnou plochu v horní části pístu a vysokou rychlostí lze vdechovat více hořlavé směsi, která po spalování vytvoří silnou výbušnou sílu.
2. Malý průměr válce+dlouhý zdvih: praktická škola nízkých otáček
Když je zdvih zjevně větší než průměr válce (poměr zdvihu s malým průměrem válce), motor je lepší při nízkých otáčkách, se zaměřením na výkon točivého momentu. Dlouhý zdvih znamená, že píst má delší zdvih jediným pohybem, což může plněji stlačit hořlavou směs ve válci a generovat větší hnací sílu při spalování, zejména v oblasti nízkých otáček (2000-4000 ot./min), která dokáže uvolnit dostatečný točivý moment.
Tento design je široce používán u rodinných automobilů, nákladních automobilů, tříkolek a dalších praktických modelů. Tříkolky například potřebují nést těžký náklad při stoupání nízkou rychlostí a motory s-dlouhým zdvihem mohou poskytnout stálý proud „síly“ a mají silnější startovací a nosnou kapacitu;
Za každou skupinou čísel „průměr válce × zdvih“ se tedy od návrhu velikosti válce až po úpravu dynamických charakteristik skrývá hloubkové přizpůsobení scény použití vozidla. Pochopení principu průměru válců a zdvihu nám může pomoci nejen porozumět tabulce parametrů motoru, ale také nám dá pocítit inženýrskou moudrost „chybějící milimetr a najet tisíc mil“ v technologii spalovacích motorů-právě tento nepatrný rozdíl ve velikosti vytváří u různých vozidel zcela odlišné výkony.
