Charakteristiky řetězového pohonu:
Řetězová pohon, nejběžnější metoda přenosu na motocyklech, je známá svou nízkou cenou a širokou použitelností. Během brzdění motoru jeho více mezer účinně absorbuje vibrace a zajišťuje pohodlnou jízdu. Má však také některé nevýhody. Tření mezi řetězem a ozubenými koly může způsobit, že se řetězec postupně uvolňuje, zvyšuje opotřebení převodovky a vytváří vysokou úroveň hluku.
Charakteristiky pohonu pásu:
Pohon pásů, jehož pracovní plocha se spoléhá hlavně na dvě šikmé strany a vnitřní vrstva mnoha pásů je navržena tak, aby byla ozubena, což má přizpůsobit silné charakteristiky pásu, když je pás pod úhlem řemenice. Když se pás pohybuje, vnější vrstva je natažena, zatímco vnitřní vrstva je vystavena hlavně vytlačovací síle. Proto se navrhování vnitřní vrstvy pásu, který má být ozuben, může lépe přizpůsobit těmto pracovním podmínkám a tak prodloužit životnost pásu. Pásový pohon má mnoho výhod, jako je zmírnění dopadu, absorpce vibrací, nízký hluk, nízký náklady a pohodlná údržba a opravy. Má však také některé nevýhody: snadno se sklouzne, což má za následek nepřesné přenosové poměr; špatná tepelná odolnost; slabý odpor přetížení; Snadné stárnutí, velké tlumení přenosu; Obzvláště při zahájení studeného vozu bude ložisko vystaveno nadměrné boční síle.
Charakteristiky pohonu hřídele:
Od svého vývoje společností BMW v roce 1923 zavedla technologie hřídele pro motocykly významnou pozici v motocyklovém průmyslu s jedinečným provozním principem. Klíčovou charakteristikou technologie pohonu hřídele je to, že hřídel se otáčí kolmo k směru vozidla vpřed. Tento návrh generuje boční točivý moment během rotace, což způsobuje, že se vozidlo nakloní v opačném směru rotace hřídele. Navíc se tento efekt točivého momentu stává výraznější se zvyšováním rychlosti. Technologie pohonu hřídele proto není vhodná pro vysokorychlostní vozidla a extrémně rychlá závodní vozidla často preferují jiné metody přenosu.
Technologie pohonu hřídele však má své výhody. Je odolný, nevyžaduje žádné časté úpravy rozvoru a je bez oleje, takže je prakticky bez údržby. Navíc, jeho vysoká účinnost pohonu a nízké ztráty z něj činí ideální volbu pro jezdce, kteří si cení stability. Pohon hřídele však má také některé nevyhnutelné nevýhody, jako je přímý přenos vibrací těla na jezdce a generování točivého momentu zadního konce při zrychlení.
V posledních letech se objevily nové systémy tlumení vibrací hnacího hnacího hnacího hnacího hnacích. Využívají zkosená kola instalovaná na obou koncích pohonu hřídele, aby se během rotace účinně snížila reakce točivého momentu. To umožňuje modelům, jako je Yamaha XV400, běžet hladce a zlepšuje pohodlí jízdy při používání technologie pohonu hřídele.
